高速公路建設橋梁樁基施工階段會產生大量鉆渣，這些廢棄鉆渣不僅數量大、含水率高，而且基本不存在其它用途，以往的處理方式主要為外運堆填，運輸成本高、占地量大且容易對周圍環境造成污染，已經成為工程施工管理難以回避的“老大難”問題。充分利用廢棄鉆渣、泥漿，將其變廢為寶，荊楚建設公司與武漢工程大學合作，對江漢平原區橋梁樁基鉆渣綜合利用成套技術進行了深度研究，通過現場試驗，取得顯著效果。

  江漢平原地區湖泊星羅、水網交織、地下水位高、路基填料匱乏，在該地區修建高速公路宜以高架橋為主、路基為輔。武松高速江松段位于江漢平原腹地荊州市，路線全長約55.25km，設計速度120km/h，共有橋梁37137m/39座，橋梁占比65.6%，樁基約5888根，樁基鉆渣約75萬方；路基占比34.4%，約需土石方400萬方，沿線基本無合適填料，填料缺口巨大。

  如何解決傳統施工中渣土填筑材料橋梁樁基鉆渣運輸、堆放、處置難題？荊楚建設公司在與武漢工程大學合作過程中，專門結合江漢平原地區路基填料缺乏的現狀進行了深入分析，與橋梁占比相對較高的中鐵十一局武松高速江松段一期土建1標項目部共同開展樁基鉆渣改良土填筑路基工藝課題研究，通過反復試驗，制定了切實可行的施工方案。

  為確保方案順利實施，該項目部專門新建了鉆渣翻拌場，將標段全線產生的鉆渣進行集中處治，通過含水率檢測后，摻入一定比例石灰，經過燜料及翻拌，滿足各項指標要求后，再運至路基填筑現場。

  為保證路基填筑質量，該項目部在填筑施工后增加了路拌破碎、碾壓密實及成品檢測三道工序，確保灰土摻拌均勻性及填筑后質量滿足要求。同時，積極組織現場施工人員召開技術交底會，著重強調施工過程中注意事項，嚴格規范施工標準，筑牢施工安全質量底線。

  樁基鉆渣改良土填筑路基工藝的使用，在減少基本農田征用及渣土外運、堆放過程的污染，保護美麗家園的同時，降低了傳統路基材料的使用量，節約了生產成本，實現了環保與進度并行，質量與效益雙贏。此外，利用尾漿制作地聚物泡沫輕質土技術，合理利用工業廢渣，節約水泥，減少排放，社會及環保意義重大。

  經初步測算，武松高速江松段全線預計減少棄土場300畝，減少取土方量50萬方；利用樁基鉆渣與借土填筑路基方案相比，預計節省工程造價1500萬元以上。下一步，荊楚建設公司將在全線其它標段推廣鉆渣綜合利用技術，不斷推動實現項目質量、進度、安全、環保、效益的最大化，為打造平安百年品質工程奠定堅實基礎。