凜冽寒風中，站在滬渝高速后河特大橋上，呼嘯而過的大貨車讓腳下微顫。大橋位于宜昌長陽縣賀家坪鎮漁泉溪村，橋下是110多米深的V型峽谷。12月11日，湖北日報全媒記者隨湖北交投宜昌運營公司養護人員上橋補箱梁裂縫。

  山區高速，安全為先。滬渝高速鄂西段宜昌境內路段全長89公里，是我省最繁忙的高速公路之一，日均車流量過萬輛。近期高速“落地檢”卡口撤除，路面車流量增長，宜昌運營公司積極貫徹落實全省“十二條”，全力排查橋梁隱患，保障冬季雨雪天氣安全暢通。

  已通車13年的后河特大橋是座連續剛構橋，全長320米，不久前被發現合龍段附近有一條裂縫，如不及時加固，將增加橋梁通行風險。宜昌運營公司第三綜合巡檢辦管理員張文告訴記者，“治療”方案是上“夾板”，像骨折病人樣，需給橋梁打石膏綁鋼板。

  特殊條件下施工難度很大。這里處于一段長達26公里的斜坡路中，還有個急彎，這個斜坡是全省高速公路最長的大縱坡路段，也是安全保暢重點防范路段之一。記者看到，提前1公里設置的隔離施工帶上，擺放著五六個防撞桶和一輛黃色隔離車，防止行駛中的貨車失控撞入施工領域。

  橋梁裂縫怎樣上“夾板”？記者爬過半人高的護欄，跳上一輛橋檢車不足一米的橋廂，隨著橋檢車移動，橋廂進入特大橋的箱梁下端。凌空百米高空，搭建一個36根鋼絲繩、5根12米長的工字鋼施工平臺，箱梁上的裂縫被17塊8毫米厚的鋼板“包裹”，幾名工人正在加固螺栓，給裂縫打“夾板”。

  氣溫接近零攝氏度，峽谷吹來的冷風刺骨。湖北交投建設集團項目負責人楊忠平介紹，施工難點除了高空作業外，還需在狹窄空間里吊裝3.31噸鋼板，鉆孔安裝636套螺栓。

  還有更難的。“夾板”上部在“橋肚子”（箱梁內端）里，工人們需經過垂直的鋼梯，用手挑肩扛將數百斤重的鋼板，經檢修孔，一個個運進100多米遠的“橋肚子”。

  在身高1.84米的張文帶領下，記者從橋面鋼梯攀爬10多級臺階，鉆進“橋肚子”，里面一片漆黑，張文打開施工燈光，只見鋼板已安裝完畢，工人們灌注700多公斤的鋼膠，牢牢固定裂縫。

  “‘夾板’打了‘石膏’，基本收尾，橋梁可扛起即將到來的車流高峰了。”33歲的張文從業12年，對管段14座隧道、124座橋梁了如指掌。

  上“夾板”還用上高科技。鉆孔中，為不破壞箱梁里的鋼筋、鋼絞線，第三綜合巡檢辦采用軍用超聲波探測儀，可探測箱梁底板35厘米厚的雙層鋼筋。（湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 王勇）