56根“定海神針”穩穩插進巖層，每根直徑3.2米、最深達76米……9月16日，隨著580立方米混凝土傾瀉至14號樁基，燕磯長江大橋南岸主墩樁基順利完工。這里，剛剛完成一場驚心動魄的技術挑戰：施工人員成功攻克罕見地下斷裂帶，在如同沙琪瑪上的巖層打下牢固樁基。

燕磯大橋南岸樁基施工全景圖

  鄂州燕磯鎮江邊浪花拍岸，離江邊200米的南岸工地機聲轟鳴，1萬多平方米的作業場地中，86米多長、近30米寬呈啞鈴狀的主塔承臺已現雛形。

  “挑戰罕見斷裂帶地質結構，196天不停歇，終于扎牢這座世界級大橋底盤。”湖北交投燕磯橋公司總經理關愛軍對湖北日報全媒記者說。

  1860米主跨的燕磯長江大橋投資約137億元，由湖北交投集團投資建設、中交二航局等單位參建。樁基，是這座世界跨度最大的雙層懸索橋打造百年品質工程的硬支撐。

  在南岸，樁基施工遇到長江沿岸少有的“攔路虎”：主墩位于地質斷裂帶邊緣，且呈60度的弧形向江側傾斜。如此，導致樁基成孔過程中極易發生斜孔、塌孔等問題，且地下樁長不一。

  南岸主塔56根鉆孔灌注樁長46米至76米不等，70米以上的樁有8根，地下樁總長達3.5公里，這在長江大橋的主橋墩下十分罕見。

  此外，地下斷裂帶還導致巖石強度軟硬不均，從手可捏碎的糜棱巖，到堅硬如鐵的玄武巖，鉆孔灌注樁“一孔一變化”，中交二航局項目總工羅航將其比喻為“沙琪瑪”中插筷子。如此罕見的地質層，成為樁基施工中難啃的“硬骨頭”。

  今年3月5日，南岸主墩樁基開鉆，為保證成孔質量，中交二航局項目“一樁一方案”專題研討，不斷分析優化施工工藝。羅航稱，用科技手段改進鉆頭設計，利用智能超聲成孔質量檢測儀，對孔深、孔徑及垂直度進行檢測，用深入地下的“眼睛”盯住復雜地質構造，不斷摸索在鉆進深度上出現斜孔的規律，最終攻克技術難題。

  樁基原材料加工也閃現“含金量”。樁基的鋼筋籠，來自先進的鋼筋加工廠；數千立方米的混凝土，則由智能化中控中心把控質量，保證樁基施工質量。

  此外，他們還引進“超級鉆”啃硬骨頭。湖北交投燕磯橋公司、中交二航局項目部協商投入2000多萬元，引進國內最大功率的旋挖鉆機參與主墩樁基施工。將鉆進分級由原來的五級成孔優化為三級成孔，將樁基施工時間縮短兩個多月。

  “啃下硬骨頭，項目建設按下快進鍵，兩岸主塔樁基完工，8米高的承臺有望在年內建成，今年力爭完成投資任務。”關愛軍信心滿滿。（文/圖湖北日報全媒記者 戴輝，通訊員 張延涵 葛利龍）