浩浩長江，一路向東。

　　5月10日，在鄂黃長江大橋下游約6公里處，長江兩岸機聲隆隆，車輛穿梭，這里將崛起一座雙層世界級大橋——燕磯長江大橋。

　　總投資137.7億元的鄂黃第二過江通道（燕磯長江大橋及接線）項目由湖北交投集團投資建設，長約26公里，工期54個月。其主橋采用1860米懸索橋一跨過江，成為目前世界跨度最大的雙層四主纜懸索橋，上層為高速公路，下層為城市快速路。

　　交通投資是基礎設施建設硬支撐。今年是燕磯長江大橋全面開工的一年，為奮力跑好“第一棒”，湖北交投燕磯橋公司以“開局就是決戰、起步就是沖刺”的勁頭迅速行動，與施工單位、地方政府緊密合作，形成合力，按下項目建設“快進鍵”。據悉，項目累計完成投資近10億元，正奮力沖刺年內實現投資30億元目標。

　　頂尖建橋軍團參建，工地“多點開花” 

　　位于鄂州市燕磯鎮松山村的南岸主塔工地現場，是一座小山包前的巨大平地，離江邊約200米。只見工地上3臺旋挖鉆機發出隆隆聲響，腳下微有顫動，挖出來的泥漿被泵抽至泥漿池沉淀。

　　“已完成16根樁，每個直徑達3.2米，最深70多米，又粗又深的樁基，在長江大橋中十分罕見。”面龐黝黑的中交二航局項目經理吳小斌，正觀察出孔的泥漿。他告訴湖北日報全媒記者，主墩位處于斷裂帶邊緣，成樁施工風險高，因此要格外小心。

　　大橋建設中，盡管意外因素不斷，但建設者一直克難奮進。據悉，這個數百人的建設大軍節假日棄休，眼下正晝夜不歇趕進度，計劃7月底在高洪峰水位來臨之前完成56根鉆孔樁，給189.3米高的主塔打下堅實基礎。若征拆順利，將見縫插針搶時間、搶進度，進行引橋和錨錠施工。

　　世界級大橋由頂尖建橋團隊承建。這里集結了湖北建橋軍團領軍企業中交二航局、中鐵大橋局、湖北交投建設集團等單位施工。

　　在北岸，300多米長的鋼便橋延伸到江邊。主塔平臺上，工人們正安裝、調試8臺大型回旋鉆，有的已開始作業，這是中鐵大橋局自主研發的新設備。在大堤外側，錨碇區地下連續墻正在開銑。

　　湖北交投燕磯橋公司總經理關愛軍介紹，隨著大橋兩個主塔墩樁基開鉆，項目建設也漸入高潮：主塔、引橋、錨錠等“多點開花”，參與工程會戰的建設者也增至近千人。預計到年底，燕磯大橋兩個主塔的樁基將全部完工、8米高的兩個承臺建成，兩邊錨錠也將開挖。值得一提的是南、北岸均為超級錨錠，分別要挖28、40米深，土方量達25萬、30萬立方米。

　　先進工裝提效，“矮胖子”有“大智慧” 

　　燕磯長江大橋離鄂州花湖機場僅5公里，受航空限高、航道限寬、斷裂帶限位等因素影響，大橋設計采用1860米跨徑不同垂度四主纜懸索橋結構體系一跨過江，為世界首創。與同為雙層懸索橋的楊泗港長江大橋相比，燕磯長江大橋主跨大160米，但主塔高度低60多米，這就意味著“矮個子”要有“胖身體”，所以大橋采用超大錨體結構和高強度超厚壁門式主塔結構，以提高大橋的承載力。

　　大智慧體現在頂級的先進工裝大范圍使用，在提高工效的同時，把燕磯大橋打造成品質工程。

　　在中交二航局南岸主墩樁基施工現場，國內頂尖的山河智能旋挖鉆機正“張牙舞爪”，發出強勁轟鳴聲，司機趙師傅正在10多米高的駕駛室內輕松作業：可視化的屏幕上，系統能自動調平成孔垂直度等數據，遇到卡鉆等險情還能自動報警。

　　“它六七天能鉆完一根樁，縮短工期近3倍多，并提高成孔質量。”關愛軍介紹，這個“巨無霸”價值2000萬元，首次在湖北長江大橋上使用，配置了雙動力五馬達，機身高度40米，整機重達450噸，相當于近400輛小轎車的重量，它的最大鉆孔直徑可達7米，最大鉆孔深度可達170米，滿足超大直徑深孔高硬度嵌巖成樁的要求。

　　在北岸的錨錠地連墻施工現場，從意大利進口、售價約5000萬元的雙輪銑槽機大顯身手。此外，隨著工程的快速推進，智能化一體化筑塔機、大噸位纜載吊機、雙層預制梁同步架橋機等“建橋神器”隨后將陸續進場。

　　不僅是建橋機器，工地還完成智慧鋼筋加工廠、智能化混凝土拌和站、智慧梁廠等標準化建設。

　　在混凝土拌和站，廠區干凈整潔，不見塵土飛揚。一旁的“混凝土云工廠智控中心”里，一名操作員正在大屏幕前，遠程操縱幾百米外廠房內的混凝土加工，大屏幕顯示廠房內實時畫面。設備全自動化運行，從上料、配比、攪拌到產出，現場只有一名裝載機手在上料。

　　據悉，燕磯大橋正同步建設信息綜合管理平臺，實施遠程實時監控、智能生產信息管理系統、智慧安監系統、BIM應用等信息化軟硬件及配套設施建設，實現質量安全進度等管理信息實時傳送、及時共享，提高世界級橋梁的信息化管理。

　　燕磯長江大橋建成后，作為鄂州國際物流核心樞紐的綜合配套工程，是打造鄂東地區空鐵、空陸聯運立體交通運輸體系的重要過江通道，將成為武鄂黃黃都市一體化和武漢城市圈交通一體化發展的重要一環，將助力構筑國際航空客貨“雙樞紐”。