“越是高溫，越是瀝青攤鋪的好時機。”項目承建方－－湖北長江路橋股份有限公司麻竹高速大悟段項目經理馮太坤說，沿線800多名工人戰斗在各自崗位上，路面工程工人分為三班，利用晴好天氣正在爭分奪秒施工。

    “計劃9月底基本完成基層，11月底完成面層，其他房建工程、機電工程、交安工程、綠化工程同步實施，確保年底全線通車。”馮太坤說。

    5年未開工，一條再也耽擱不起的路 

    據介紹，麻竹高速是我省規劃的“651”骨架公路網第一橫，也是橫貫湖北省中北部的一條東西向通道，經麻城，紅安、大悟、隨州、宜城、南漳、保康、房縣、竹山，止于鄂陜交界處的竹溪關埡子，全長約665公里，未來延伸至陜西省安康市。目前，隨州至竹溪段已通車，紅安段和大悟段正在加緊建設。其中，大悟段起于大悟河口鎮河口村，終點與大隨段起點相連，全長約38公里，于2015年9月8日開工。

    大悟段是麻竹高速最早規劃開工的一段，其實早在2009年就批復了26億元投資概算，但因為諸多原因，一直拖到2015年仍未開工。省委、省政府高度重視此事，并于2015年6月將該段交給省交投集團投資建設。

    “沿線人民期盼了5年，再也耽擱不起，國企要有使命擔當，不能講任何條件。”省交投集團相關負責人介紹，當年6月，大悟段項目部成立，施工隊跑步進場，在開工之前建好了鋼筋加工場等“三場一地”，為后期順利施工贏得了寶貴時間。

    目前，該段一期土建工程已接近尾聲（路、橋、隧基本完工），二期路面工程正在快速推進，三期房建工程、機電工程、交安工程、綠化工程均已按計劃展開，同步施工。

    攻堅克難，一條老區人民的致富路 

    大悟段雖不長，也沒有鄂西的崇山峻嶺，但它有兩難：一是地處革命老區，戰線較長，協調難度大；二是工程門類齊全，工程量非常分散，全線共有隧道2座、各類橋梁37座、天橋13座，最短的一座橋僅20米，施工組織難度大。

    “大悟是國家級貧困縣、紅色革命老區，要充分照顧革命老區人民的利益，要攻堅克難，精心組織，保質保量完成任務。”省交投集團黨委書記、董事長張嗣義如是表示。

    該工程途徑大悟縣夏店鎮裝八寨，站在高速公路上眺望，只見獨具特色的奇山異石，風光秀麗的青山綠水，群山中巨石嶙峋，青翠的林木夾雜其間，仿佛一幅水墨山水畫，讓人留戀忘返。麻竹高速公路在裝八寨設有服務區，省交投集團規劃投資將裝八寨打造成一個旅游景區，通過高速公路+景區，幫助老區人民致富。

    去年，大悟遭遇特大洪水，多處受災，湖北交投長江路橋第一時間派出救援隊搶險救災，并主動捐款5萬元幫助地方災后重建。

    “工程建設得到了地方政府和老區人民的大力支持，各項工作進展十分順利。”項目負責人介紹，大悟縣人民政府成立麻竹高速公路協調指揮部，專司地方協調工作，縣長親自擔任指揮長，有力地保證了工程穩步推進。

    針對工程量分散難題，長江路橋主動增加投入，如將小型構造物作業班組從12支增至18支，水穩攤鋪機從4臺增至8臺，改流水作業為多點平行作業，確保工程按計劃推進。

    方案一優再優，一條綠色生態路 

    大悟段不僅是一條扶貧致富路，也是一條綠色生態路。2015年，該工程由湖北省交通運輸廳作為全省唯一的一條高速公路上報交通運輸部申報創建“綠色示范工程”。

綠色生態體現在何處？走完全程，項目監理方－－湖北順達監理公司高監張行茂向記者逐一“揭秘”。

    在隧道兩側，留有一條電纜溝。“如果按傳統工藝，在通信電纜安裝完成后上方會鋪設水泥混凝土板，大悟段優化設計，將采用一種由新型節能環保復合材料制成的薄板，強度更高，全線鋪設2.1萬塊，可節省水泥400多噸。”張行茂說。

    他介紹，在用材上，盡量減少混凝土用量，減少施工對環境的影響。例如，建設防護工程，本項目放棄了傳統的混凝土使用方案，利用當地豐富的石材，就地取料；隧道開挖產生了60萬立方米洞渣，項目部將其破碎成石渣，用于路基填筑，既保證了工程質量，又減少了取土、棄土，保護生態環境。

在橋梁分隔帶中間會安裝防眩板（防止開大燈影響對向車輛行駛），如今，大悟段也優化設計，將全部種上灌木，既具備防眩功能，又能美化環境。

    此外，道路兩側的挖方邊坡也進行了設計優化，根據邊坡穩定情況，減少工程防護，增加生物防護，凡是穩定的邊坡均植草，并栽種灌木。

    “38公里雖不長，但綠色生態理念體現在每一處細節上。”省交投集團相關負責人如是說。