乘坐升降機，3分鐘爬升70多米，遠處，波光粼粼的江面船只穿梭；近處的一體化智能筑塔機里，操作手嫻熟地按動“游戲手柄”，一人控制著集成化供料系統，在內腔里澆筑混凝土。11月8日，“沿著長江看二航”活動在雙柳長江大橋啟動，湖北日報全媒記者登上北岸主塔，感受智能建造的神奇。

  

  長江北岸，兩座高塔比肩而立，現場轟鳴聲不斷。技術員輕輕按下操作鍵，約5層樓高的一體化智能筑塔機緩慢爬升，僅一個半小時就完成一次6米“登高”。施工平臺上，一片片排布勻稱、焊點密實的鋼筋網片被吊入鋼筋部品胎架中，工人僅需1至2天就完成一節塔柱“骨架”的拼裝。

  “智能筑塔機由我們自主研發，已是‘4.0版本’。”中交二航局項目總工陳誠告訴記者，它讓建橋告別以前肩挑手扛、高空作業和效率低下等弊端，它集鋼筋部品調位、自動澆筑、自動振搗、獨立智能養護系統和集成控制于一體，實現橋梁主塔工廠化、智能化、裝配化施工，讓塔柱施工變成了“流水線”作業，提高施工效率。

  湖北交投集團投資近160億元的武漢雙柳長江大橋及接線工程，是武漢新港高速跨越長江的過江通道，為武漢都市圈環線高速公路的重要組成部分。作為長江上最寬的鋼箱梁懸索橋，建造難度很大。

  如果把雙柳橋當作一件藝術品，那么刻刀就是智能建造。鋼筋廠里，焊接機器人頻繁移動；中控室里，三維激光掃描儀“騰云駕霧”，混凝土澆筑全程可視、可控……中交二航局技術中心研發的“鋼筋網片柔性生產線”，讓雙柳長江大橋成為湖北首創：在鋼筋廠將鋼筋加工成“半成品”——鋼筋網片，再于現場拼接成整體。通過自動化操作系統，它實現了鋼筋自動下料布筋、鋼筋網片自動綁扎及焊接、網片立體彎折等功能，相較于傳統的人工綁扎，提高施工精度。

  “像造汽車一樣建大橋，定制化施工變成標準化生產，這是建橋領域一大革命。”中交二航局副總工程師田唯說，他們正在打造建橋數字工廠，“智慧刻刀”貫穿雙柳長江大橋各領域。從材料上看，首次在長江大橋大規模應用輕質超高性能混凝土，可徹底解決鋼橋面疲勞的世界性難題。從管理上看，團隊搭建云平臺，對施工現場實施監測，強化人機料配合，運用數字建造技術，讓施工過程數字化、可視化。

  據悉，未來中交二航局還將在雙柳長江大橋安裝智慧纜索，通過抽換索股中的一根鋼絲，將聰明的“神經元”植入索股中，內含應變、溫度與濕度3種傳感器，實現主纜健康狀態的在線監測。