11月3日，經過158天奮戰，雙柳長江大橋北錨碇基坑開挖暨內襯施工全部完成，標志著北錨碇即將進入基礎主體施工階段，該項目由湖北交投集團投資建設、中交二航局施工。

  錨碇，懸索橋的“定海神針”，連接主纜并穩穩拉住整座大橋。北岸錨碇外部直徑85米、深46米，為圓形地下連續墻加環形鋼筋混凝土內襯支護結構。此次土方開挖總量約25萬立方米，共分為15層，采用“盆島結合”工藝，開挖占地面積相當于13個標準籃球場。

  項目總工陳誠介紹，由于開挖深度較深、直徑較大，施工過程中有流砂、地下水滲漏等風險。為此，建設團隊設置了1-3米厚的鋼筋混凝土內襯結構，將每層施工區域分成8塊，土方開挖過程中同步進行內襯施工，直至該層混凝土強度達到設計要求后方可繼續開挖。通過信息化加密監測頻率等手段，保證地連墻變形低至毫米級，未發現任何滲漏現象，圍護結構達到滴水不漏的效果。

  雙柳長江大橋及接線工程，是規劃中武漢新港高速（新洲至華容）跨越長江的過江通道，為武漢都市圈環線高速公路的重要組成部分，項目起于武漢市新洲區S111漢新線，終點與S31黃鄂高速公路相接，路線全長約35公里，設計時速120公里。項目建成后，將進一步增強過江通道供給能力，有效推動武漢都市圈一體化進程，為沿線區域經濟社會發展提供重要支撐，對武漢都市圈乃至長江中游城市群建設具有重要意義。（湖北日報記者：戴輝、柯皓）