2023年10月18日下午，武漢新洲雙柳附近的長江岸邊，53歲的志愿者方向明如往常一樣，用探尋的目光注視著寬闊的江面。仿佛知道老朋友來了，一個黑亮的腦袋探出江水，圓潤的身子一潛一浮，自在嬉戲。就在不遠處的長江堤岸，長江武漢段第12座大橋——雙柳長江大橋正在建設中。

  

  江豚母子照片出現在大橋環評報告中

  雙柳長江大橋北岸位于武漢市新洲區，南岸位于鄂州市華容區，大橋及其接線是武漢都市圈環線的重要組成部分。大橋主跨1430米、寬50.5米，是目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋。

  在2020年9月公示的新港高速雙柳長江大橋及接線工程環境影響報告書上，提到這座大橋和這條通道的特殊作用：途經武漢、孝感、鄂州、黃岡、黃石，連接了“武鄂黃黃”城鎮發展軸帶……將有效支撐武漢建設國家中心城市，對武漢都市圈乃至長江中游城市群建設具有重要意義。

  橋通則路通，路通則物通。這座大橋的建設，眾所期盼。在新洲雙柳這片寬闊的長江水域，一組監測數據同樣引起人們關注。

  長江江豚作為長江水生生物的旗艦物種，是反映長江生態環境好壞的“晴雨表”，曾經一度疏離長江武漢段。如今，它們正在回歸。

  武漢漁政部門在巡查中發現，白沙洲、天興洲、新洲江段和漢南江段這四個點位，是近年來長江江豚出沒較多的區域。尤其是新洲雙柳挖溝江段，從今年4月份起，成為在武漢發現江豚蹤影最頻繁的水域。據研究人員分析，估計已有10余頭江豚在武漢這片“江豚灣”安家落戶。

  對江豚等長江生物的關注，在雙柳長江大橋立項建設之前的環評報告中就出現了。

  報告提到，工程涉及江段是魚類洄游通道，中華鱘和江豚有一定出現幾率；根據往年研究數據顯示，大橋所在的羅湖洲水道約有14頭江豚。報告中還特別附上了一張彩色的江豚母子圖片，一大一小兩只“微笑天使”露出招牌笑容。

  報告列舉了對水生生物保護的措施及建議，要求加強生態環境保護的宣傳和管理力度，合理進行施工組織，雙柳長江大橋及棧橋基礎施工應選在10月至來年5月的枯水季節進行，避開水生動物的活動高峰期。其中，還特別提醒：要避開珍稀保護水生動物的洄游高峰期。施工過程中一旦發現江豚靠近施工區域，視具體情況采取暫停施工或敲擊船舷的善意驅趕方式，將江豚驅離施工水域，避免意外傷害事故的發生。

  一跨過江，大橋設計橋墩不“沾”水

  在全國工程勘察設計大師、中鐵大橋院副總工程師、雙柳長江大橋總設計師徐恭義的辦公室，簡練寫意的一跨過江大橋設計圖稿掛在進門處。

  這位以設計懸索橋聞名的大橋設計師告訴記者，雙柳長江大橋主橋是一座單跨鋼箱梁懸索橋，設計利用懸索橋跨越能力大的力學特性而采用一跨過江的橋型方案，不用在江水中打一根樁，南北兩岸引橋均在陸地上進行，已完全避開水中施工。

  水上主橋所用的結構為鋼箱梁，也將全部在橋梁工廠分節段制造，通過專用船舶運至橋下水域，再用纜載吊機提升吊裝，現場作業僅僅是在高空焊接主梁接縫，因此，架梁施工全過程也不會擾動江水。徐恭義介紹，鋼梁和懸索系統的外表面盡可能采用長效環保措施，以減少后期結構養護和油漆修復對江水對生態的不利影響。

  大橋在橋型設計上已經避開水了，南岸主塔建在陸地上，北岸主塔建在無水的邊灘階地上，常水位下是無水施工，徐恭義稱：“這既節省了工程造價，降低了施工風險，也減少對長江水質的影響，對江豚和魚類等水生生物更加友好。”

  “江豚是長江生靈，它們太可愛了！”上世紀80、90年代，徐恭義坐船從武漢到上海，一路上不時可以看見江豚的身影，后來再看到它們的機會少了。這幾年，徐恭義又聽到了很多江豚的消息，前不久，他偶然看到了一部紀錄片《江豚歸來》，其中研究人員、沿江群眾保護江豚的努力讓他動容。作為大橋的設計者，徐恭義說：“我們橋梁工程師更應該樹立環保的理念，使工程盡量往環境友好上發展，盡可能減少橋梁建設對江豚等生物的打擾”。

  不打擾長江——這不僅是雙柳長江大橋的選擇，也是近幾年來“建橋之都”武漢在新建長江大橋時不約而同的主動選擇，陽邏長江大橋、鸚鵡洲長江大橋、楊泗港長江大橋都是采用一跨過江的懸索橋橋型。

  徐恭義認為，有國家財力、科技實力和產業能力作支撐，橋梁建設者從環境保護角度有了更多的選擇，在條件嚴苛區域，也能夠給長江航道留下更大使用空間，為生態保護做出更大的努力。

  大橋建設“小心翼翼”不打擾長江

  環評報告中的提醒，雙柳長江大橋建設施工人員沒有忘記。10月20日下午，記者來到在雙柳長江大橋項目鄂州側南主塔工地，今年5月開建的主塔初露雄姿，正在進行主塔下橫梁施工。

  走在施工棧橋上可以清晰地看到，大橋粗壯的八邊形主橋墩穩穩佇立在岸坡處。中鐵大橋局雙柳長江大橋項目部安環部部長張志友和四名同事，每天在工地不間斷巡查。他介紹，作為輔助設施的施工棧橋、防撞墩，是去年枯水期架設的；正在施工的主塔外包裹著一個“藍盒子”，這是全封閉筑塔機，可有效隔絕施工產生的噪聲和灰塵；一面電視屏幕大小的揚塵、噪聲監測屏24小時顯示著監測數據。這樣的監測儀器，工地共有四個，除了主塔施工棧橋，還設置在混凝土攪拌站、引橋施工區域等地，均在最顯眼的地方。

  與傳統的工地不同，這里綠化和草坪不少，地面干凈濕潤，張志友介紹，不少樹木是從周邊搬遷后的村落移栽過來的，為了控制工地揚塵，灑水車會定期灑水，這些水來自經過沉淀處理后的工程用水。護坡也被撒上草籽，避免泥土裸露滑入江水中，引橋橋墩施工區域周邊鋪上草坪綠化。

  安環部的工作是個“得罪人”的工作。巡查發現的問題，張志友手機里的“施工生產群”里會第一時間圖文上傳，要求相關部位立即整改。在錨錠基坑旁的工地紅黑榜里，正張貼著一張提醒，通往錨錠基坑的馬道上混凝土渣未清理，要求盡快清理，不能帶泥上路。

  “大橋建設對環保要求越來越高，大家也越來越重視。”中鐵大橋局雙柳長江大橋項目部安全總監孫傳洲從事橋梁建設30多年，見證了四座長江大橋的誕生。他舉例，大橋鋼梁打砂除銹，過去是露天進行，現在全部在室內進行，吸塵噴淋設施要求到位，涂裝也不允許露天作業，全部工廠化施工，再運到現場裝配，建筑垃圾不允許在施工現場堆放，更嚴禁往江中排放。此外，項目施工的同時，第三方環保監測單位還定期對各標段可能產生污染的地方進行監測。

  目前，雙柳長江大橋施工全面提速，兩岸主塔拔地而起，隔江相望，主塔預計明年五月封頂，接下來將進入主纜架設、橋面施工階段。整體工程預計2026年上半年完工。

  9月14日，中國科學院水生生物研究所研究人員在新洲雙柳的漁政碼頭躉船上布設了一套陣列式水下實時聲學監測儀。截至10月24日，研究人員已通過監測設備記錄到6974次來自江豚的聲吶預警。

  武漢市禁捕辦有關負責人介紹，2020年10月26日，武漢市政府辦公廳印發《武漢市推進長江江豚重返武漢城區江段工作實施方案》，明確了十大任務，組織市直相關部門與科研、公益單位聯合啟動“江豚回歸江城”計劃，合力守護長江，守護著江豚棲息地。

  雙柳長江大橋是張志友參建的第一座長江大橋，崗位的職責讓他不僅是建設者，也成了守護者。張志友的女兒剛剛半歲，在工地忙碌的他只能一個星期回去看女兒一次，正在建設中的這條城市通道還將經過他的老家孝感。他期待著大橋的早日建成，這樣，他就可以帶著女兒來看大橋、看江豚。（長江日報訊 記者夏瓊 高寶燕）

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