9月9日20點，在燕磯長江大橋北錨碇施工現場，一臺臺天泵收起了機械臂與泵管。由湖北交投集團投資、中鐵大橋局承建的燕磯長江大橋北錨碇前倉頂板混凝土完成了第3次澆筑，至此，燕磯長江大橋南北錨碇地下基礎全部完成了施工。

  燕磯長江大橋采用雙塔單跨設計并一跨過江，主跨1860米，為世界首座不同垂度四主纜體系懸索橋，也是目前在建的世界最大跨度雙層懸索橋。

  錨碇作為大橋的重要受力結構，如同有力的抓手將懸索兩端牢牢拉緊兩岸地基，其作用極為關鍵。燕磯長江大橋北錨碇采用獨特的“8”字形重力式錨碇結構，基坑長128.1米，寬度77.6米，相當于22個籃球場，是世界上目前在建最大的錨碇基礎，也是燕磯長江大橋重要關鍵控制工程。

  北錨碇基礎工程規模大、防洪要求高、工序復雜。為搶抓工期，項目公司與施工單位超前謀劃、精細組織、攻堅克難，在450天內完成了全部地連墻錨碇基礎施工，共澆筑18.9萬立方米混凝土，提前3個月完成施工目標。

  北錨碇最大單次澆筑方量15000立方米用時46小時，多次連續澆注量超10000立方米，創造了一個又一個施工記錄：90天內完成89個槽段地連墻施工；150天完成了30萬立方米基坑土方開挖和2個12層共72米高內襯混凝土施工；210天完成基礎頂底板、填芯及隔倉施工。

  地下基礎完成施工后，基坑頂板將地下基礎與錨體連成一體，標志著燕磯長江大橋全橋錨碇基礎全部完成，全面進入錨體施工階段。隨著高溫天氣結束，錨體混凝土施工迎來了黃金時段。下一步，燕磯橋公司將重點抓好高空作業安全管理和錨體開裂質量防控工作，積極謀劃冬季混凝土溫控措施，確保完成“北錨體過半、南錨體完工”的年度目標。