2023年9月1日，由湖北交投集團投資建設、中鐵大橋局集團負責施工的新港高速公路雙柳長江大橋鄂州側南岸錨碇基礎第一層1號塊開始混凝土澆筑，此次是雙柳長江大橋錨碇基礎首次澆筑，標志著新港高速公路雙柳長江大橋項目建設全面進入快車道。

  此次澆筑施工的雙柳長江大橋南岸錨碇位于鄂州市華容區，施工環境復雜。鄂州側錨碇為重力式錨，基礎采用擴大基礎，基礎尺寸為75米×82.6米×18.5米。錨體設置左右共兩個錨室、支墩、錨塊，支墩支承于擴大基礎上，左右錨塊之間設置壓重塊，并與之形成一體，左右側錨室、錨塊中間設置行車道，錨室中的散索鞍位于橋面以上。

  錨碇基礎采用水平分塊、豎向分層的方式施工，平面被橫縱向后澆帶（寬2米）劃分為4塊，高度方向分7層施工，分別為1×3米+5×2.6米+1×2.5米。第1層為3米高，分2塊澆筑；第2～6層每層為2.6米高，每層分4塊澆筑；第7層為2.5米高，分4塊澆筑。本次澆筑為第一層1號塊，總澆筑方量3183.7立方米，共投入1臺天泵、2臺地泵、2臺塔吊進行施工作業。

  堅持技術引領 保證施工質量

  雙柳長江大橋南岸重力式錨碇體積十分龐大，混凝土澆筑方量高達23萬立方米。施工階段混凝土易產生大量的水化熱，引起體積變形不均從而產生溫度應力及收縮應力。因此，水化熱的控制是錨碇混凝土施工的關鍵。項目部建立了一套溫度調節系統，在澆注混凝土前，錨碇鋼筋骨架內部設置了大量的冷卻水管，這些管道如同人體的“汗腺”，可將混凝土內部積蓄的熱量帶出體外。

  為便于管理人員隨時掌控內部溫度，混凝土內部還設有溫測元件，測溫元件將混凝土內部實時溫度反饋至溫控系統，當混凝土內部溫度超過25℃時，電腦溫控系統會自動報警，溫控系統進行冷水水循環系統進出水量調節，以控制承臺混凝土溫度滿足設計及規范要求。

  加強施工組織 提高施工效率

  如此大體積的混凝土澆筑，所需的人員、機械設備數量也是極大的，現場施工組織成了擺在建設者面前的又一難題。為保證錨碇澆筑優質高效完成，項目部加強與各方溝通，施工前多次召開籌備會，從天泵、地泵等現場設備的布置，到混凝土運輸車輛的配備等進行周密細致的部署，明確混凝土攪拌、運輸作業時間，并安排專人進行交通疏導，確保混凝土及時送達施工現場。

  此外，項目部精心策劃，強化工序銜接，壓縮工序轉換時間，科學精準調度資源，確保連續施工。對錨碇澆筑作業進行分階段、錯工序施工，在澆筑過程中采用塔吊加導管，配合混凝土泵車施工的工藝，邊澆筑、邊振搗，確保混凝土的快速、靈活澆筑。

  堅持底線思維 保障施工安全

  懸索橋錨碇澆筑施工中存在著一系列的不確定因素，在錨碇澆筑施工過程中需要進行高空作業和重物搬運，存在大量預埋件、作業平臺安裝及吊裝作業等技術難點和安全隱患。針對這些問題，項目部通過技術交底、安全培訓、工藝試驗、施工推演、網格分工等手段有效確保了施工安全。

  為充分保障現場施工作業人員的安全，項目部在設計方案之外，在錨碇施工現場增設不銹鋼扶手、鋼跳板等安全防護措施。在施工規劃前期，項目部充分做好安全風險分析，充分考慮作業場所有限、施工設備繁多、臨時用電較多等實際情況，進行了安全護欄等專項設計，最大程度保障現場施工作業的安全。

  雙柳長江大橋是國家發展和改革委員會發布的《長江干線過江通道布局規劃（2020-2035）》中近期重點建設的湖北省過江通道之一，同時也是國家高速公路網規劃的G9906武漢都市圈環線重要組成部分。項目建成后，將進一步優化武漢都市圈環線高速公路路網結構，增強過江通道供給能力，有效推動武漢都市圈一體化進程，為沿線區域經濟社會發展提供重要支撐。