6月28日，由湖北交投集團投資40.9億元建設的武漢繞城高速中洲至北湖段改擴建工程進入高潮：施工人員在數十公里沿線上演“螞蟻啃骨頭”，同時拆除14座橋梁。晚6時，拆除工程結束，比預計施工時間提前一小時恢復通車。據悉，這是全省交通建設史上最大規模的橋梁同時拆除工程。

  首個高速改擴建工程

  “14橋同拆”

  上午7時開始，30公里長的武漢繞城高速中洲至北湖段全線封閉，昔日車水馬龍的高速公路瞬間“安靜”下來。14個橋梁拆除作業場地，大型挖機等作業設備已就位，橋下已鋪墊草袋、鋼板和輪胎。現場除施工人員外，橋梁兩邊、道路上還分布著百余人的安全監管隊伍。

  隨著湖北交投京港澳改擴建公司黨委書記沈典棟一聲令下，14座天橋同時機械拆除。在九龍天橋下，裝載破碎錘的8臺大型挖機，張開“雙臂”向近7米寬的橋梁“撲”去，在“突突”的轟鳴聲中，橋體堅固的混凝土和鋼筋結構瞬間“骨肉分離”。

  武漢繞城高速公路，是我省“九縱五橫四環”高速公路網的關鍵一環。因車流量逐年猛增，2021年3月，該高速的中洲至北湖段開始實施“四改八”（4股道改8股道）的改擴建工程建設，成為我省首個高速公路改擴建項目，計劃于明年建成通車。

  拆除上跨高速的天橋，是改擴建工程的重中之重。據悉，這批橋梁歷史均超20年，因當初設計時沒預留高速改擴建空間，所以在繞城高速“四改八”時，必須拆除。同時拆除14座天橋，難度在于大噸位起重和大規模拆除帶來的安全風險，此外，武漢繞城高速是武漢主干道四環線和國家主干道滬渝、福銀高速的共線段，承載著武漢市市內交通和過境交通的繁重運輸任務，交通分流組織難度大、要求高，因此必須盡量減少“大動脈”封閉時間。

  硬核科技“上馬”

  助力11小時拆橋

  當天上午，湖北日報全媒記者在施工沿線看到，14座橋均為繞城高速跨線天橋，大部分長50到60米、寬6米左右，可走人和車，都分布在武漢主城區，橋與橋之間間隔約2公里。每座橋橋型各有不同，有空心板簡支橋梁、連續梁橋、斜腿剛構、拱橋、T型剛構、U型梁橋等，均為百噸重的“巨無霸”。由于拆除工程在武漢城區，出于降噪、降塵、減振等需要，此外，包括九龍天橋在內的橋梁靠近地鐵，無法采用爆破方式。

  “為了降低成本，提高效率，減少對周邊環境的影響，今年我們采取的是機械破碎拆除的方式。”武漢繞城二標項目經理王祥國介紹。九龍互通A匝道橋全長130多米，寬約20米，板梁多，墩柱多，蓋梁多，是本次拆除過程中最寬、難度最大的橋。總共啟用16臺破碎錘、液壓鉗在內的大型機械上陣拆除。上午11時10分，僅4個小時，在8輛大型破碎錘此起彼伏的作業聲中，“轟”的一聲，橋梁中間被“啄”穿。

  據介紹，為實現“14橋同拆”精細化，還有硬核科技“上馬”。湖北交投京港澳改擴建公司除了多次召開評審會外，還采用衛星、無人機對所有拆除現場實時安全監控，統一調度，并利用計算機進行拆除仿真分析，保證橋梁拆除安全高效。據悉，“14橋同拆”投入大型設備、機械近500臺套，施工人員600多人，拆除清理混凝土、鋼筋等超一萬立方米，通過科學謀劃、精細調度，順利完成拆遷任務、按時恢復交通。

  重大拆除工程需提前謀劃。為保障此次天橋拆除作業順利完成，盡量減小對社會車輛出行的影響，省交通運輸綜合行政執法局京珠支隊聯合高警一支隊、交投京港澳改擴建公司、交投京珠運營公司精心制定分區間、分時段的交通管制方案。優化機械設備配備，調整解體天橋的鑿打順序，多次召開專題會，模擬演練、現場勘察，推演拆除全過程，確保拆除作業順利實施。