5月25日凌晨5點，由湖北交投集團投資、中鐵大橋局承建的燕磯長江大橋北錨碇后倉填芯混凝土完成第9次澆注，標志著北錨碇后倉填芯施工全部完成，即將進行頂板施工，預計今年年底完成錨碇主體結構施工。

  燕磯長江大橋主跨達1860米，是世界首創的不同垂度四主纜體系懸索橋。錨碇作為大橋的重要受力結構，如同有力的抓手將懸索牢牢抓緊地面，是懸索橋跨越千米的關鍵。燕磯長江大橋北錨碇采用獨特的“8”字形重力式錨碇結構，中間被隔墻段分割為前、后兩個直徑37.5米、深度39米的超深基坑。

  北錨碇后倉填芯一共澆注混凝土9.3萬立方米，共耗時68天。填芯采用C20混凝土，施工共澆注9次混凝土，多次連續澆注量超一萬立方米，其中單次澆注最大方量超15000立方米。在積累大方量混凝土作戰經驗過程中，項目公司和參建單位不斷精細化研究施工組織，投入多條混凝土生產線，在保證安全的前提下滿負荷投入7臺天泵、20臺混凝土攪拌車穿梭其間，來回送料一千多次。

  錨碇施工期間，面對大體積混凝土水化熱大、超大尺寸收縮變形大導致極易開裂的難題，采取埋設電子監控元件的方式，對混凝土內部溫度進行精準控制。通過添加外加劑，減少水化熱，進一步保證施工質量。通過技術交底、質量培訓、工藝試驗、施工推演、網格分工等措施，確保了施工安全，提高了施工效率，解決了鋼筋線形及平整度控制難、作業分工及施工順序易脫節的問題。

  北錨碇建設規模大、創新技藝多、難度高、可借鑒經驗少，從地面到坑底有39米深，相當于一棟13層左右的樓房的高度。連續灌注大方量混凝土，組織混凝土原材料、提高攪拌站生產效率和前臺設備維保、雨季避開雨天澆筑等都需要精心組織與超前謀劃。項目建設者在克服日夜連續施工身心疲憊的基礎上，用假期換工期，趕時間拼進度，超前完成填芯施工。較施組計劃提前了近4.5個月，用超22萬噸的重量，壓實初夏成績。