5月18日，由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的燕磯長江大橋北岸主塔完成首次鋼筋部品吊裝，并實現精準對接。這是湖北省橋梁建造領域目前吊裝的最重鋼筋部品。

  燕磯長江大橋在湖北省內首次采用主塔鋼筋部品整體吊裝工藝。本次吊裝的鋼筋部品為北主塔第八節段，呈外八角內圓形，包括鋼筋骨架、吊具、吊索的總重量約115噸。塔柱部品鋼筋首先在鋼筋加工車間加工成半成品，運輸至主墩現場鋼筋儲存區域，采用汽車吊將鋼筋吊至綁扎胎架平臺上，組裝成鋼筋部品，然后整體起吊至塔柱指定位置，用錐套鎖緊鋼筋接頭連接安裝。

  為實現塔柱鋼筋由原位散綁到鋼筋部品的順利吊裝對位，項目公司和建設單位采用先進的工藝工法，一是根據塔柱鋼筋的分布變化規律設計專用的新型工裝，采用高精度的數控切割設備進行鋼筋半成品下料，嚴格控制節段鋼筋長度的統一性；二是鋼筋綁扎胎架采用上下雙層定位體系，能夠適應各節段鋼筋分布變化規律，實現每根鋼筋精準定位。三是設計并制作了新型吊具能夠調整并適應鋼筋的截面變化及重心位置，確保大噸位整節段鋼筋起吊后姿態平穩及安全。四是為實現吊裝對接高差不超過5毫米，對第七節鋼筋鋼筋頂面采用激光水平儀進行測量檢查，對局部高低不平部位切割處理。

  未進行鋼筋部品吊裝作業前，橋塔鋼筋骨架綁扎通常采用高空散綁工藝，風險高、效率低，燕磯橋北主塔鋼筋部品化施工將鋼筋綁扎、鋼筋焊接、墊塊安裝、預埋件安裝等大量高空作業轉為地面作業，不僅減少了高空作業人員數量、降低了作業安全風險，確保了工程本質安全。而且作業也更高效，高空鋼筋散綁工期由以往的2-3天縮短至目前的十余個小時。

  燕磯長江大橋主跨達1860米，是世界首創的不同垂度四主纜體系懸索橋。北主塔高195米，共分35個節段澆筑，自塔柱第四節段開始借助超級爬模系統形成“空中工廠化”施工，自第八節開始進行鋼筋部品化吊裝工藝。大橋建設者正全力以赴推進主塔建設，主塔正以9天一節的速度快速“長個”。