5月13日上午11時，歷經29個小時連續奮戰，由湖北交投集團投資建設、中交二航局負責施工的雙柳長江大橋北岸主墩左幅承臺第二層混凝土澆筑結束，標志著大橋主墩承臺施工全部完成，正式進入主塔施工階段。

  雙柳長江大橋及接線工程是規劃中武漢新港高速（新洲至華容）跨越長江的過江通道，為武漢都市圈環線高速公路的重要組成部分，項目起于武漢市新洲區S111漢新線，終點與S31黃鄂高速公路相接，路線全長約35公里，設計時速120公里。其中，跨江主橋為主跨1430米、寬50.5米、雙向八車道的鋼箱梁懸索橋，是目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋。

  大橋北岸主墩承臺采用分離式矩形承臺，分為左右兩幅，單個承臺長35.5米、寬29米、高8米，澆筑混凝土共計16472方。為克服武漢地區春季連續陰雨天氣對大體積混凝土澆筑施工的影響，項目團隊合理安排施工進度、制定了詳細的分工協作計劃，組織80余人兩班倒，搶抓施工窗口期，日夜不間斷施工，將降雨對混凝土澆筑的影響降到最小，有力保證了承臺澆筑效率。

  為確保承臺澆筑質量，項目團隊采用智能化溫控系統，實時掌握混凝土內部與外部溫度數據，同時布設2套4層冷卻水管，通過自動化控制水流量與水流速度，在施工全過程對混凝土進行智能化養護，大幅提高了混凝土溫控效果，有效防止了大體積混凝土開裂風險；同時，通過除銹、洗滌、沖洗、擦洗、噴灑脫模劑、覆蓋薄膜等6道工序，進一步提高承臺模板精細化管理程度，確保了混凝土脫模后的外觀質量。

  “要保證大體積混凝土施工質量并非易事，每一步工序都很關鍵。”項目經理付望林介紹，從鋼筋綁扎、模板安裝到混凝土澆筑，項目都嚴格執行工序自檢、交接檢、專檢“三檢制”，列質量通病清單、做好防治措施，從源頭上把控質量；為了確保混凝土在長時間連續澆筑過程中的最佳振搗效果，項目部在主墩工區設立黨員示范崗的基礎上，還組織起了青年技術突擊隊，在左右幅承臺共4次澆筑過程中堅守現場，為澆筑順利進行提供了有力支撐。

  雙柳長江大橋建成后，將進一步增強過江通道供給能力，有效推動武漢都市圈一體化進程，為沿線區域經濟社會發展提供重要支撐，對武漢都市圈乃至長江中游城市群建設具有重要意義。