4月27日，由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的燕磯長江大橋應用筑塔神器——超級爬模完成首次主塔爬升，助力世界最大跨度雙層懸索橋北岸主塔“健康快速長個”。

  燕磯長江大橋主跨達1860米，是世界首座不同垂度四主纜體系懸索橋，也是目前在建的世界最大跨度雙層懸索橋。今年3月8日，大橋北主塔左右幅塔柱第一節施工完成，開始進入“豎塔登頂”階段。在塔柱第一至三節施工過程中，同步進行超級爬模的安裝，自塔柱第四節段開始，即借助超級爬模系統形成“空中工廠化”施工。

  燕磯長江大橋北岸主塔為超厚壁結構，主塔標準段截面壁厚少則3.2米，多達4米，是國內所有混凝土橋塔中最大的壁厚，混凝土溫控抗裂難度很高。傳統的爬模在功能性方面比較欠缺，存在安全性差、自動化程度低、混凝土養護難、工效低等問題，而超級爬模系統具有自適應、少機位、模塊化、智能化等特點，可有效提升施工安全性、自動化、智慧化水平，并可給主塔澆筑節段提供無間斷全封閉養護的“舒適小屋”，以保證混凝土施工質量。

  為使燕磯長江大橋195米高的北主塔混凝土不裂開，在使用C60高強度混凝土的基礎上，超級爬模系統設置了雙層（模板層和養護層）智能養護系統，由養護機、全封閉圍幕系統和控制系統三部分組成，可實現造霧養護和冬季蒸汽養護，控制系統通過布設溫濕度監測元件，實時監測養護區域溫濕度，根據溫控要求自動調整養護指令。相當于給主塔配備了全天候舒適的“空調系統”，無論在多少米的高空都能恒溫恒濕，讓主塔澆筑節段始終處于“舒適環境”，安心地健康“長個”。

  超級爬模系統架體總高21.15米，自上而下為6米模板層、6米養護層、6米錨固層、3.15米裝飾層。架體在爬升過程中，還可隨塔柱截面變化而自動伸縮。

  大橋北岸主塔為門型框架結構。截面外尺寸橫橋向寬度由接近塔頂的9米寬漸變至塔柱底的11.5米寬，截面外尺寸縱橋向寬度由10米漸變至12.5米，超級爬模系統能自適應塔柱的尺寸，施工不“挑肥揀瘦”。

  該系統在爬升過程中，8個機位的液壓系統由計算機控制實現自動頂升，解決了傳統爬模整體同步性較差的問題。此外，傳統爬模獨立架體之間相對脫離，施工作業防護不夠、安全風險較大，超級爬模的作業安全性更高。

  如今，空中工廠化爬模施工正處于前沿應用領域，燕磯長江大橋是空中工廠化爬模方面的首次應用，它的應用代表了燕磯長江大橋主塔的建設進入智能化建設階段，將有效提升項目施工進度，為主塔施工保駕護航，為爭創百年品質工程奠定基礎。