3月15日凌晨5時，由湖北交投集團投資建設、中交二航局施工的武漢雙柳長江大橋項目北岸主塔右幅承臺封底混凝土澆筑完成，標志著大橋承臺正式進入全面施工階段。

  

  雙柳長江大橋及接線工程是武漢新港高速（新洲至華容）跨越長江的過江通道，為武漢都市圈環線高速公路的重要組成部分，其中跨江主橋為主跨1430米、寬50.5米的鋼箱梁懸索橋，為目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋。中交二航局負責北岸（新洲側）跨江主橋施工，北主塔承臺采用分離式矩形承臺，分左右兩幅，右幅承臺封底混凝土厚度為50厘米，單個承臺墊層方量為547.5方。

  

  為順利進行混凝土澆筑，前期還進行了圍堰施工、承臺開挖、樁頭破除等工序。北岸主塔地質條件復雜、含砂淤泥層較厚，導致圍堰進樁難度較大，為此項目團隊采用“水刀”工藝，在施工中加入兩個高壓“水槍”，協助突破粉砂層，效率從每天1-4組提高到14-18組。此外，由于地質條件復雜，設備剛開始“趴窩”嚴重，項目通過鋼板鋪路、合理規劃開挖順序等方式提高承臺開挖效率，同時引進滑臂挖機，在現場2臺長臂挖機、4臺小型挖機配合下，保證生產進度。

  “在提高速度的同時，我們同樣注重工程質量，為保證117米長的超長大直徑樁的承載力，項目部要求對聲側管進行注漿，使‘空心’變‘實心’。此外，采用交通運輸部推薦工藝“環切法”進行樁頭破除，確保樁頭混凝土質量等。”項目生產經理于東東說。

  目前中交二航局項目部繼續抓搶施工窗口期，加速保質完成鋼筋制作與安裝、模板安裝、承臺大體積混凝土澆筑等工序，爭取汛前完成北岸主塔承臺施工。（記者戴輝通訊員許豹甘雨）