燕磯長江大橋北岸錨碇施工現場（王洪松 攝）

  

  燕磯長江大橋南岸主塔使用我省首臺一體化智能筑塔機（陸落義 攝）

  在鄂黃長江大橋下游約6公里處，長江鄂州、黃岡段兩岸機聲隆隆，塔吊揮舞。世界跨度最大的四主纜雙層懸索橋——燕磯長江大橋施工現場工程車穿梭其間，兩岸主塔承臺節節拔高。這座大橋連接的一端，正是亞洲第一大貨運機場——鄂州花湖機場。

  總投資137.7億元的鄂黃第二過江通道（燕磯長江大橋及接線）項目由湖北交投集團投資建設，長約26公里，工期54個月。其主橋采用1860米懸索橋一跨過江，上層為高速公路，下層為城市快速路。

  交通投資是基礎設施建設硬支撐。今年是燕磯長江大橋全面施工的關鍵一年，為奮力跑好“第一棒”，湖北交投燕磯橋公司以“開局就是決戰、起步就是沖刺”的勁頭迅速行動，與施工單位、地方政府緊密合作，形成合力，按下項目建設“快進鍵”，奮力沖刺35億元年度投資總目標。

  千余名建設者“跑”出加速度

  一年之計在于春。作為武鄂黃黃交通一體化建設主戰場，燕磯長江大橋建設在今年一季度“兔”飛猛進。

  看主塔——  

  一鍵操作，1.5小時爬升6米！由中交二航局施工的燕磯長江大橋南岸主塔迎來“建橋神器”——我省首臺一體化智能筑塔機，用“聰明的大腦”指揮建造巍巍主塔，助力大橋建設跑出加速度。  

  直徑約20米的主塔被藍色“金鐘罩”緊緊包裹，這便是塔柱施工的“空中工廠”。爬上作業層，是全封閉空間桁架結構，由4組架體連接成一個整體，再通過架體間的伸縮平臺，形成八邊形環形施工平臺，共7層。在液晶電腦上，技術員按下按鍵，高達22.1米、重300多噸的筑塔機牢牢攀附著爬升軌道，緩慢又穩健地向上攀爬，完成首次“登高”。  

  該筑塔機采用低位支撐系統+雙層智能養護系統，具有鋼筋部品調位、混凝土自動輔助布料及振搗、智能溫控養護、軌架爬升自動倒換和智能控制、應急逃生等多項功能。筑塔機爬升時通過內置裝置實現整體上移，爬升速度可達到每小時5米至10米，即使遇到大風等極端天氣，工人在百米高空仍如履平地，還可實現減人增效4倍以上。  

  “年底主塔沖刺封頂更有信心。”湖北交投燕磯橋公司總經理關愛軍介紹。  

  觀錨碇——

  

  走進由中鐵大橋局施工的燕磯長江大橋北岸錨碇施工現場，只見兩個巨大的圓形深坑映入眼簾，這就是北岸的錨碇基坑。每個基坑有40多米深，能輕松裝下十幾層高的樓房。兩個錨碇基坑分列南北兩端呈現8字形排列，這是世界少有的懸索橋8字形錨碇結構。  

  目前，兩個錨碇基坑已經開挖完畢，環形內襯也全部完成閉合，底板基礎也已完成首次混凝土澆筑，將在3月上旬完成兩個倉底板3.6萬m^3混凝土的全部澆筑，為長江防汛打下了良好的基礎，確保錨碇后續施工不受長江汛期影響。  

  不同工序之間配合緊密、轉換銜接順暢，以及春節不打烊、以假期換工期，錨碇施工進度比施組計劃提前了3個多月。現在，錨碇工區實行兩個班24小時施工，人歇機不歇，3臺新裝塔吊日夜不停，保障著錨碇基坑施工各種物資、機具到位，7月底北岸地連墻錨碇將繼南岸錨碇之后再次“破土而出”。  

  如果把8字形錨碇施工比喻為“跳8字舞”，那么不僅要跳得“快”，更要跳得“好”。大橋建設者在快速推進施工“進度條”之時，全方位對標世界一流橋梁建設項目，認真貫徹高質量發展理念，積極推廣應用“四新”技術，不斷提升項目標準化、工廠化、智能化建造水平，施工安全質量穩步提升。截至目前，項目開工累計完成32.47億元，占總投資的23.6%。已完成主橋主塔112根直徑3.2米樁基，Ⅰ類樁100%，已完成混凝土工程使用原材料抽檢合格率100%，混凝土強度合格率100%，主要構件鋼筋保護層厚度抽檢合格率95%以上。施工現場安全防護不留死角，文明施工、綠色環保體現在各道工序和細節上，為安全生產創造了條件。  

  促進武鄂黃黃一體化發展  

  鄂黃第二過江通道（燕磯長江大橋及接線）建設項目是經國務院批準納入《長江干線過江通道布局規劃（2020—2035年）》的國家重點項目，是湖北國際物流核心樞紐的關鍵配套工程，對推動促進武鄂黃黃一體化發展具有重要意義。該項目起于黃岡市黃州區與大廣高速公路相接，沿巴河西岸跨越長江，經鄂州市燕磯鎮、沙窩鄉與武鄂高速公路相接，總工期為54個月。  

  這是湖北交投集團在建的眾多世界級長江大橋之一。受航空限高、航道限寬、斷裂帶限位的影響，大橋施工呈現“一個之最、二個首次、六個難點”——  

  一個之最：主跨跨徑最大的四主纜雙層懸索橋。兩個首次：首次采用不同垂度四主纜雙層懸索橋結構體系；首次全橋大規模采用全焊式索夾。  

  特殊地場、特殊江段、特殊地層衍生大橋6大施工難點：1.南岸主塔樁基位于襄樊—廣濟斷裂帶邊緣，56根大直徑鉆孔灌注樁長46米至76米不等，地下樁總長達3.5公里，巖石強度軟硬不均，從手可捏碎的糜棱巖，到堅硬如鐵的玄武巖，鉆孔灌注樁“一孔一變化”，猶如“沙琪瑪”中插筷子，極易發生斜孔、塌孔等問題，成孔質量控制難度大；2.四主纜超大“8”字形錨碇基礎施工難度大；3.主塔超厚壁、高強度、大體積混凝土溫控防裂控制難度大；4.四主纜小凈距變寬貓道設計施工難度大；5.四主纜大節段鋼桁梁吊裝施工控制難度大；6.大跨度雙層懸索橋鋼橋面設計施工及質量控制難度大。  

  燕磯橋公司積極貫徹落實湖北交投集團“萬千百”目標和“三年倍增”計劃，在湖北建設全國構建新發展格局先行區的宏偉實踐中勇當交通先行，積極對標一流、爭創國優。  

  大江東去，迎風踏浪的長江大橋，成為湖北交投密織過江通道的生動體現。大力推進“硬聯通”，燕磯長江大橋先行！助力湖北交投打造“人悅其行天地寬、物暢其流通天下”的交通設施網絡。  

  以打造“百年平安品質工程”為目標，燕磯長江大橋積極爭創魯班獎、詹天佑獎！通過對標世界一流同類橋梁建設項目，堅持按世界級橋梁建設標準定位，樹立全壽命周期成本建設理念，積極依靠國內大專院校和科研院所，發揮頂級咨詢團隊科研攻關作用，高標準高起點創建“優質工程、平安工程、綠色工程、陽光工程”。  

  在科技創新之路上奮力奔跑——  

  燕磯橋公司學習借鑒深中通道等項目“平安百年品質工程”建設管理理念，在智慧鋼筋加工廠、智能化混凝土拌合站、智慧梁廠等建設上推廣“標準化、工廠化、自動化、裝配化、機械化、智能化”。開展“不同垂度超大跨懸索橋結構體系及關鍵技術”研究、推廣應用“一體化智能筑塔機、智能大體積混凝土溫控系統”等31項“四新”技術，首次引進進口雙輪銑槽機、大扭矩旋挖鉆機、大噸位纜載吊機、雙層預制梁同步架橋機等新設備、新工藝，破解施工難題，確保工程品質。  

  主跨1860米一跨過江、極具創新特色的四主纜，不同垂度、雙層交通鋼桁梁懸索橋方案，刷新荊楚過江橋梁顏值，無不體現湖北交投的硬核實力。可喜的是，燕磯橋公司堅持智能先行，實施遠程實時監控、智能生產信息管理系統、智慧安監系統、BIM應用、工藝展示、電子沙盤等信息化軟硬件及配套設施建設，實現質量安全進度等管理信息實時傳送、及時共享，不斷破解“深水”“大跨”“高速”等世界建橋難題。（文 趙旭光）