宜來高速柴埠溪特大橋正加緊建設。（湖北日報全媒記者 戴輝 攝）

  群峰起伏，層巒疊嶂。

  1月17日，位于鄂西武陵山腹地的五峰縣，一條在建高速蜿蜒西去，這是我省在建難度系數最高的項目之一——宜來高速公路，由湖北交投集團投資建設。投資167.85億元、全長91.658公里的宜來高速宜昌段不僅是精準擴大有效投資的交通重點項目，也是省政府工作報告提出的打通三大都市圈斷頭路、瓶頸路之一。連日來，廣大建設者正加緊施工，力爭早日建成通車。

  跨越天塹的柴埠溪特大橋，是宜來高速宜昌段控制性工程。湖北日報全媒記者看到，東岸主塔已“長”高40多米。俯視腳下，300米深的“V”型峽谷里河水宛若細線。寒風勁吹，峽谷兩岸4臺黃色塔吊舞動，中交二航局10多名工人高空綁扎鋼筋，進行掛架模板施工。

  投資5億元的柴埠溪特大橋緊鄰五峰縣柴埠溪風景區，是全長904米、主跨480米的雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，寬44.5米，其雙邊工字鋼組合梁結構為同類橋梁世界第一寬度。

  小小深谷中，為何誕生世界最寬大橋？該橋主設計師、省交通規劃設計院主任工程師賀鵬介紹，這類橋型因斷面層小，適合在材料運輸不便的山區峽谷中修建，而這座橋因“捎帶”一條省道橫跨峽谷，變成44.5米寬，超越36.2米寬的重慶江津觀音巖長江大橋，成為同類橋世界之最。

  “同框”穿過大峽谷，并非一帆風順。

  “省道改線工程早有謀劃，一直苦于資金短缺無法動工。”五峰縣交通運輸局局長張忠華對記者說，改線工程要跨越柴埠溪峽谷，單獨建橋估算需四五億元，這筆資金對山區縣來說難以承擔，藍圖一直未變成現實。

  偏遠、高海拔的鄂西山區，群眾對路通的渴望更為迫切。省政府工作報告提出辦好民生類實事，就包括打通斷頭路和新增公路，不斷增進民生福祉。

  2019年6月，宜來高速宜昌段開始勘察設計。五峰縣與湖北交投集團商議，能否在修建柴埠溪特大橋時與省道同層共建？經測算，該橋“捎帶”一條省道，不僅多花1.8億元，主塔下塔支等施工也帶來難度。但為省道跨峽谷單獨修橋，則會增加征地、橋墩、箱梁等成本，橋梁工程造價約4.6億元，采用合建方案后，同比節省工程造價約2.8億元。

  經多方商討、研究，認為合建方案可行，省交規院按高速與省道合建方案開展設計，并于2021年5月獲得省交通運輸廳的初步設計批復。最終，這座大橋預留10.25米寬的省道通行功能，成為一座世界級大橋，建造費用由湖北交投集團承擔。

  問題迎難而解，張忠華高興地對記者說，乘著深入學習貫徹省兩會精神的東風，目前省道改線工程進展很快，已完成前期勘測設計等工作，計劃春節后啟動招投標。

  “省兩會吹響疏通交通出行堵點的嘹亮號角，柴埠溪特大橋也成為美好出行共同締造、地企合力推動經濟發展的典范。”湖北交投集團副總經理楊志波表示，作為一家省屬國企，勇擔社會責任，全面致力于交通惠民和鄉村振興。

  省政府工作報告提出加快推動綠色崛起，建設節約資源、綠色生態的柴埠溪特大橋成為生動體現。

  2022年7月，柴埠溪特大橋動工。“小心翼翼施工，呵護青山綠水。”中交二航局項目經理李俊偉介紹，東主塔采用分離式承臺，減少2萬立方米土方開挖量。同樣，柴埠溪特大橋因“二合一”的設計，減少山體開挖量萬立方米，少砍大量樹木，體現人與自然和諧共生。據悉，采用合建方案后，可減少工程建設占地約60畝，并減小工程填、挖邊坡對環境的破壞和影響。（湖北日報全媒記者戴輝 通訊員盧家國 黃健）