9月16日，燕磯長江大橋南岸主塔樁基施工現場，隨著最后一車混凝土注入14#樁基內，燕磯長江大橋南北兩岸112根樁基施工全部完成，為下一步承臺施工搶抓有利施工季節奠定了堅實的基礎。

  燕磯長江大橋是對接湖北國際物流核心樞紐的關鍵配套工程，對推動促進武鄂黃黃一體化發展具有重要意義。長江大橋為適應通航限寬、航空限高和地質限位的要求，采用“不同垂度四主纜”雙層懸索橋，為世界首創。

  長江大橋南北兩岸主塔樁基均采用56根3.2米超大直徑的鉆孔灌注樁。北岸主塔樁基施工已于9月10日完成。

  南岸主塔位于地質斷裂帶邊緣，巖面整體呈約60°傾斜，巖層分布復雜、巖體破碎，且臨江地質富含水體，堅硬的玄武巖、角礫巖與相對較軟的糜棱巖體在斷層內相互侵蝕作用形成了局部凸起的山包和軟硬不均的巖層構造。今天收尾的最后一根樁為14#樁，成孔深度近80米，成孔時長50天。該樁設處于地質斷裂帶邊緣，一塊不足2平方米的樣品，就有四種不同巖性的巖石，強度差別大、巖層還呈傾角分布，塌孔、埋深風險極高。項目公司和施工單位及時開始技術攻關，分析地質特性、咨詢相關施工專家，確定了“混凝土回填造壁+超級旋挖鉆+特殊改制掏渣筒鉆頭”分級鉆施工方式，在鉆進過程中孔壁坍塌2次，鉆頭斷落1次、鉆桿折斷1次，施工單位針對不同難點，精細施工、實時監控檢測，攻克了一個個難關，終于計劃工期內完工。

  下一步，項目公司將搶抓施工黃金季節，加速度推進兩岸主塔承臺施工和錨碇開挖，進一步掀起建設高潮，力爭完成全年建設任務。